مدير عامل سايپا ريل
از مزيت‌هاي حمل‌و‌نقل ريلي به خوبي استفاده نمي‌شود

متاسفانه تمامي مزيت‌هاي نسبي حمل‌ونقل ريلي همچون صرفه‌جويي در مصرف سوخت، سازگاري با محيط‌زيست و...
به دليل ندانم‌كاري‌ها مغفول مانده است. اما با همه اما اگرها، در حمل‌ونقل ريلي مي‌‌مانيم. اگر چشم‌انداز مثبت نبود دليلي براي تداوم فعاليت نمي‌ديديم.

دارا غزنوي، مدير عامل شركت سايپا ريل با بيان مطلب بالا مي‌افزايد: انگيزه بالايي براي فعاليت در بخش ريلي داريم كه اين انگيزه با واقعيت‌هاي راه‌آهن منطبق نيست. پيشنهاد مشخص ما براي تقويت بخش ريلي اين است كه راه‌آهن جمهوري اسلامي كميسيوني متشكل از بخش‌هاي دولتي و خصوصي براي اتخاذ تصميم‌هاي مهم در حوزه ريلي به ويژه براي اجراي موفق‌تر قانون دسترسي آزاد به شبكه ريلي تشكيل دهد.
وي مي‌گويد: كشور ايران با مساحتي بالغ بر يك‌ميليون و ششصد هزار كيلومتر مربع تنها هشت‌هزار و سيصد كيلومتر خطوط اصلي و فرعي دارد. حمل‌و‌نقل ريلي ايران بسيار عقب‌تر از كشورهاي پيشرفته، در حال توسعه و حتي كشورهاي همسايه ايران است. در حال حاضر تك خطي بودن مسيرهاي ريلي يكي از جدي‌ترين مشكلات حمل‌و‌نقل ريلي به شماره مي‌آيد. متاسفانه جز مسير تهران – مشهد ديگر مسيرهاي ما تك‌خطي‌اند. اين محدوديت باعث افزايش مدت زمان سير، افزايش هزينه‌ها، پايين بودن سرعت و در نهايت نارضايتي مسافران و صاحبان كالا مي‌شود. از سوي ديگر بخش عمده‌اي از خطوط ريلي ما به دليل قديمي‌بودن، سرعت سير را كاهش مي‌دهند. برخي از هم، فاصله دارند و داراي تراورس چوبي هستند.

غزنوي ادامه مي‌دهد: حمل‌و‌نقل ريلي منافع بي‌شماري براي كشور به همراه دارد كه بارز‌ترين آن، صرفه‌جويي در مصرف سوخت است. براي جابه‌جايي يك كانتينر در مسير بندرعباس به تهران، 1400ليتر گازوييل مصرف مي‌شود. حال آنكه براساس فرمول‌هاي پذيرفته‌شده در سازمان مديريت و برنامه‌ريزي، نسبت حمل و نقل ريلي به جاده يك به هفت است، يعني همان كانتينر در صورت استفاده از ريل مي‌تواند تنها با 200ليتر گازوييل جابه‌جا شود.
در واقع در جابه‌جايي هر يك كانتينر با ريل، 1200ليتر گازوييل صرفه‌جويي مي‌شود. اگر هر ليتر گازوييل را نه به قيمت 2دلار بين‌المللي، بلكه 50 سنت يارانه‌اي حساب كنيم، جابه‌جايي هر كانتينر 600دلار صرفه‌‌جويي به همراه دارد. حال اگر شركتي مثل سايپا بتواند در سال 12هزار كانتينر جابه‌جا كند، به تنهايي هشت‌ميليون و چهارصد هزار دلار صرفه‌جويي ارزي كرده است.

غزنوي درخصوص ماندگاري در اين صنعت مي‌گويد: حمل‌ونقل كالا بخش عمده‌اي از هزينه‌هاي شركت‌هاي خودروساز را تشكيل مي‌‌دهد. مطمئن هستم اگر ايده تاسيس شركت‌هاي ريلي، از 15سال پيش عملي شده بود، خودروسازان سود بزرگي به دست مي‌آورند. هم‌اكنون 5شهر تبريز، مشهد، اصفهان، اهواز و كرمان را به عنوان مقصد اعزام خودرو در نظر گرفته‌ايم. اين 5شهر درواقع به پاركينگ منطقه‌اي ما تبديل مي‌شوند تا از همان‌جا خودروها را به نمايندگي‌هايمان تحويل بدهيم.وي درباره برنامه سايپا ريل در سال‌جاري مي‌گويد: توسعه بارانداز يكي از اهداف اصلي در سال 85 به شمار مي‌آيد. به دنبال اين هستيم كه عملكرد امسال خود را از نظر ريالي به سه برابر سال گذشته افزايش دهيم. اين افزايش به لحاظ تعداد، دو برابر سال 1384 خواهد بود. درصدد هستيم در اين سال 40هزار خودرو را با ريل جابه‌جا كنيم.
مديرعامل سايپا ريل تاكيد دارد:
در حال حاضر در ابتداي مسير هستيم و به‌رغم تمامي مشكلات به آينده اين صنعت اميدواريم. در سال 1384 سايپا ريل به تنهايي 12276 كانتينر را با 159واگن جابه‌جا كرد. شرك سايپا ريل كمترين واگن ملكي را در بين شركت‌هاي ريلي در اختيار دارد، اما حدود 50درصد ظرفيت ديگر شركت‌ها مشغول جابه‌جايي كالاهاي سايپا ريل هستند. غزنوي توضيح مي‌دهد: راه‌آهن 80درصد از درآمد شركت‌هاي ريلي را بابت هزينه حق دسترسي دريافت مي‌كند. به همين دليل 20درصد باقيمانده به هيچ‌وجه كفاف هزينه‌هاي خريد و نگهداري واگن‌ها را نمي‌دهد. از اين رو ترجيح مي‌دهيم كه بار خود را با واگن‌هاي شركت ديگر حمل كنيم. اجاره واگن‌هاي ديگران بسيار مقرون به صرفه‌تر از خريد و تملك واگن جديد است.

وي تصريح كرد كه يكي از مشكلات گروه صنعتي سايپا اين است كه اين شركت درون كارخانه‌هاي خود ريل ندارد. حال آنكه سمندريل اين مشكل را ندارد و ريل تا درون كارخانه آمده است. اگر داخل كارخانه ريل داشتيم، 20برابر ظرفيت فعلي بار جابه‌جا مي‌كرديم. نداشتن ريل در كارخانه درواقع هزينه‌هاي ما را افزايش داده است. درواقع ما دو مرتبه بار مي‌زنيم. يكي در مبدا و ديگري در مقصد، يعني از بزرگ‌ترين ايستگاه به كارخانه سايپا تا داخل كارخانه‌هاي گروه صنعتي سايپا.

   نسخه چاپي      |        بازگشت    |     ارسال خبر به دوستان

وضعیت بازدید از سایت

  کل مراجعین   : 361516396 نفر
  مراجعین امروز  : 46866 نفر