مديرعامل هما مطرح كرد:
خودداري ونزوئلا از تحويل هواپيما به ايران

دنياي اقتصاد- تاخيرهاي هما و ضعف مديريت آن در كاهش ندادن تاخيرها به ويژه در روزهاي خاص يكي از مباحثي بود كه خبرنگاران با سعيد حسامي مطرح كردند. مديرعامل شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران، هما، نيز با اين توجيه كه خلبانان مجبور هستند در شرايط خاص با مسووليت خود پرواز كنند يا اگر مشكلي ايجاد شود بايد پرواز متوقف شود، برخي از تاخيرها را منطقي خواند.

حسامي روز گذشته در انتقاد از پايين بودن بليت هواپيما گفت: «در هيچ جاي دنيا قيمت بليت هواپيما ارزان‌تر از ايران نيست و اين موضوع زيان هما و ساير شركت‌هاي هواپيمايي را افزايش داده است.»
به گفته او بايد قيمت‌هاي بليت هواپيما متناسب با زمان پرواز «صبح، ظهر، شب» يا پيش‌فروش يا غير پيش‌فروش بليت اصلاح شود.
او مي‌افزايد: ماه گذشته افزايش قيمت بليت هواپيما به دستور شوراي‌عالي هواپيمايي بود كه اگر انتقادي به اين افزايش وجود دارد، بايد از رييس سازمان هواپيمايي پرسيد.» به گفته او تا پايان سال افزايش بليت هواپيما ديگر اتفاق نمي‌افتد. واگذاري سهام «هما» طبق مصوبه هيات دولت بايد تا پايان سال 88 اتفاق بيافتد، حسامي در مورد اينكه تاكنون چه اقداماتي براي اصلاح ساختار هما و سود‌ده كردن آن انجام داده است به خبرنگاران گفت: واگذاري سهام ايرلاين‌ها همچون ساير بنگاه‌هاي اقتصادي نيست. حال اگر يك ايرلاين غيراقتصادي هم باشد، واگذاري آن به سادگي انجام نمي‌شود. زيرا يك بنگاه غيرسودده در بورس هيچ ارزشي ندارد. در نتيجه بايد اقداماتي در جهت سودده شدن آن انجام دهيم، در واقع بايد قسمت‌هاي مختلف شركت را به شركت‌هاي اقماري تبديل و به تدريج عرضه كرد. در مورد كترينگ اين اتفاق تا حدودي افتاده است. برخي از شركت‌هايي كه مواد غذايي هما را تامين مي‌كنند، خارج از هما هستند ولي ما قصد داريم بخش كترينگ را به يك شركت تبديل كنيم و در گام اول بخشي از سهام آن را واگذار كنيم. اين واگذاري را در مورد برخي ديگر از واحدها قابل واگذاري نيز انجام خواهيم داد. به گفته او تا پايان سال 88، 80درصد سهام هما واگذار خواهد شد. زيان‌ده بودن هما از ديد حسامي ناشي از نيروهاي مازاد شركت هما، هزينه‌هاي تحريم، عمر بالاي ناوگان آن و ده‌ها عامل ديگر است كه عمده‌ترين آنها همان سه عامل ابتدايي است. در حال حاضر هما حدود 10هزار نيرو دارد كه بدون حضور 20درصد از آنها مي‌تواند همچنان فعاليت كند. در اين شرايط هزينه‌هاي جانبي تحريم، هزينه‌هاي خريد هواپيما را حداقل دو برابر افزايش داده است. در كنار اين شرايط افزايش عمر ناوگان كه گاهي اوقات هزينه‌هاي شركت را تا 20برابر افزايش مي‌دهد نيز قابل توجه است. به گفته حسامي در دنيا ايرلاين‌هاي بزرگ وقتي عمر هواپيماي آنها به 5سال مي‌رسد، هواپيما را تعويض مي‌كنند، چون اگر هر سال به عمر ناوگان اضافه شود، هزينه‌هاي شركت‌ها افزايش مي‌يابد. وي گفت‌: در حال حاظر متوسط سن هواپيماهاي هما حدود 15سال است. وي در پاسخ به خبرنگاران در مورد اينكه سن هواپيماهاي جديد كه هما خريده است، چقدر است؟ گفت: در قرارداد 11فروند موجود ميانگين عمر هواپيماها 13-12سال است. او در ادامه تاكيد مي‌كند: «ما نمي‌توانيم هواپيماي نو بخريم، ما حتي قراردادهايي را براي خريد هواپيماهايي با عمر حدود 10سال بستيم؛ ولي برخي از آنها به‌رغم پرداخت پول هواپيما‌ها تحويل داده نشده است. خبرنگاري پرسيد هواپيماهاي نو را به‌صورت استيجاري نيز نمي‌توانيد وارد كنيد و حسامي گفت:‌ ما هر روشي كه امكان تامين هواپيماي نو يا هواپيماي با عمر پايين را فراهم مي‌كند دنبال مي‌كنيم، ولي هواپيماهايي كه مي‌توانند هميشه و همه‌جا پرواز كنند به راحتي تحويل داده نمي‌شود.» او درباره برنامه ليزينگ هواپيماهاي جديدش به دنياي اقتصاد گفت: در برنامه تامين هواپيما روش ليزينگ هواپيما را دنبال مي‌كنيم، ولي تاكنون به نتيجه نهايي نرسيده‌ايم.
خبرنگاري ديدگاه، حسامي را در مورد اظهارات اخير رييس سازمان هواپيمايي كشوري در خصوص استاندارد گريزي شركت‌هاي هواپيمايي پرسيد. ولي مديرعامل هما پاسخ روشن به اين سوال نداد. او گفت: آقاي خانلري خود بايد پاسخگوي صحبت‌هايش باشد. شايد او و كارشناسانش تصور مي‌كنند در صنعت استاندارد گريزي اتفاق مي‌افتد، ولي به اعتقاد من ايران‌اير به عنوان يك مرجع در ايران است. برخي متخصصين و خلبانان هما برخي از ايرلاين‌ها را مديريت مي‌كنند، حتي برخي از آنها در قطر نيز به عنوان متخصص فني فعال هستند. او مي‌افزايد: «البته نمي‌گويم هما هيچ‌گونه نقصي ندارد بلكه هما نيز اشكالاتي دارد». كشور ونزوئلا به‌رغم قراردادهايي كه با هما بسته بود چندي پيش از تحويل هواپيماهاي خود به هما انصراف داد. حسامي در اين باره گفت: در قراردادي با ونزوئلا قرار بود هواپيماي ونزوئلايي پرواز تهران- كاراكاس و چند پرواز ديگر را انجام دهد، ولي ونزوئلا هواپيماي خود را به دليل تحريم ايران پس گرفت و الان اين هواپيما از كاراكاس، پرواز كاراكاس – تهران را انجام مي‌دهد. به گفته او قرارداد هما براي خريد هواپيماي دوم نيز مسكوت مانده و اين هواپيما تحويل داده نشد.

   نسخه چاپي      |        بازگشت    |     ارسال خبر به دوستان

وضعیت بازدید از سایت

  کل مراجعین   : 133049895 نفر
  مراجعین امروز  : 370605 نفر