|
تعداد مشاهده : 1887 بار
کد خبر :
DEN-
90955
تاريخ
چاپ :
چهارشنبه 1 اسفند 1386
|
رنو كوتاه آمد
حميدرضا بهداد
يكي از عواملي كه از آن به عنوان عامل ناكامي نسبي در توليد و عرضه خودروي تندر-90 در كشور ياد ميشود، عدم آشنايي شركت رنو با فرهنگ خودروساز و خودروسازي ايران است.
|
اين شركت فرانسوي در گذشته نيز به واسطه محصولاتي چون P.K و رنو 21 با خودروسازان ايراني همكاري داشته و از طرفي تجربه چندين ساله شركت هموطن يعني پژو را نيز در كنار خود داشته است.
هر چند كه سطح همكاري فعلي رنو با صنعت خودروي كشور كه در قالب پلتفرم مشترك به منصه ظهور رسيد، قابل مقايسه با آنچه در گذشته انجام شده، نيست و سرمايهگذاري و انتظارات مالي اين خودروساز اروپايي، در سطح بسيار وسيعتري نسبت به قبل قرار دارد. شايد همين موضوع و نگرانيهاي رنو از عدم پيشرفت و پيشبرد مفاد قرارداد پروژه پلتفرم X90، سبب شده است اين شركت رفتار صنعتي و نوع برخورد اجرايي خود را با خودروسازان و قطعهسازان ايراني تغيير داده و به اصطلاح با فرهنگ آنها كنار آيد! محمدحسين فقيه، معاون مديرعامل ايرانخودرو در توليدتندر-90 با بيان اينكه رنو به تازگي درك كرده كه بايد براي پيشبرد اهداف مشترك خود در ايران اندكي سياست كاري خود را تغيير دهد، به خبرنگار ما ميگويد: اين خودروساز معتبر اروپايي به لحاظ اعتبار صنعتي كه در بازارهاي دنيا دارد در ابتداي امر بسيار سختگيرانه با قطعهسازان و خودروسازان ايراني رفتار ميكرد، ولي با گذشت زمان فرهنگ ما را بيش از پيش درك كرده و كوتاه آمد. وي ميافزايد: دو سه ماه پيش، رنو حتي در روابط قطعهسازان و خودروسازان دستاندركار توليد تندر- 90 نيز سختگيري و به نوعي دخالت كرده و توقع داشت هر نوع رد و بدل شدن قطعه و منابع مالي بين آنها با نظارت مستقيم اين شركت انجام شود. فقيه در ادامه تصريح ميكند: اين خودروساز اروپايي گاهي مواقع ما را تهديد ميكرد كه اگر قطعهاي بدون حضور نماينده آن رد و بدل شود، پول آن را پرداخت نخواهند كرد. اين در حالي است كه هماكنون اندكي از اين مواضع نسبتا مداخلهجويانه خود عقب نشسته است!
اظهارات معاون توليد تندر-90 ايرانخودرو در شرايطي است كه خودروسازان و همچنين قطعهسازان داخلي طي حدودا يك سالي كه از شروع پروژه مذكور ميگذرد كماكان بر فوايد و شاخصههاي فني و كيفي رنو تاكيد داشته و اين شركت فرانسوي را «هماي خوشبختي» در صنعت داخل عنوان كردهاند. آنها معتقدند بهواسطه حضور رنو در كشور و بالا بردن سطح همكاريشان با اين خودروساز اروپايي در قالب طرح پلت فرم مشترك، دانش طراحي و توليد را در داخل افزايش داده و تا حدي به بلوغ صنعتي رسيدهاند. هر چند كه اين به اصطلاح بلوغ صنعتي كه خودروسازان و قطعهسازان داخلي از آن سخن ميگويند در زمينه توليد و عرضه به موقع تندر-90هاي ثبتنامي، كمكي نكرد و شايد چندان براي متقاضيان سرگردان اين خودرو، نقطه عطف صنعتي به حساب نيايد. در واقع آنچه كه هماكنون افزايش دانش طراحي، فني و بلوغ صنعتي ناميده ميشود و خودروسازان و قطعهسازان در لواي آن احساس افتخار ميكنند، به قيمت عمل نكردن به تعهدات آنها و خالي ماندن دست مشتريان تندر-90 تمام شده است. شايد اگر برنامهريزي بهتري صورت ميگرفت و اختلافات فرهنگي رنو و خودروسازان داخلي از همان ابتداي قرارداد حل ميشد، نيازي به بازماندن رنو در بين راه نبود. نكته ديگر اينكه، خودروسازان داخلي كه صعود دانش فني خود را، نقطه قوت پروژه X90 ميدانند، حال كه نتوانستهاند به تعهدات خود در توليد و عرضه تندر-90هاي ثبتنامي عمل كنند، سختگيريهاي رنو يا همان روال اين شركت را كه منجر به بلوغ صنعتي، صنعت خودروي داخل (به ادعاي خود خودروسازان و قطعهسازان) شده است، نقطه ضعف و عامل ناكامي در اين زمينه عنوان ميكنند. حال اين سوال باقي است كه دست آخر سختگيريهاي رنو به صلاح بود يا خير؟! فقيه در اين زمينه با اشاره به اينكه فرهنگ خودروسازان و قطعهسازان ايراني با كمك رنو، بسيار بالا رفته و در قالب پيشرفتهاي فني و كيفي نمود پيدا كرده است، تصريح ميكند: ما اعتقاد نداريم رنو بايد از حدود كمي و كيفي خود به خاطر اجرايي شدن تعهدات، عدول كند ولي احساس ميكنيم اندكي بازنگري در نحوه تعامل اين شركت با خودروساز و قطعهساز داخلي لازم بوده و به عبارت ديگر بهتر است رنو، نظارت خود را در روابط بين شركتهاي داخلي، كمتر كرده و بيشتر مديريت كند تا دخالت!
وي ميگويد: البته اين خودروساز فرانسوي به تازگي با تغييراتي كه در سطح مديران اجرايي و مرتبط خود با توليد تندر-90 در ايران داده، قصد دارد اندكي با ما و فرهنگمان كنار آيد.
مشكل مالي...
اما چندي پيش شركت رنو پارس اعلام كرد: مشكلات مالي خودروسازان ايراني و عدم پرداخت دستمزد قطعهسازان از جانب آنها، موجب تاخيرات موجود در توليد و عرضه تندر-90 است.
اين در حالي است كه فقيه تاكيد ميكند: اين درست است كه برخي مواقع پرداختهاي ما تاخير دارد، ولي بعضي اوقات نيز، پول قطعهسازان را تمام و كمال دادهايم و قطعهاي به دست ما نرسيده است. بنابراين نميتوان ادعا كرد كه تمامي مشكلات و تاخيرهاي به وجود آمده از جانب ايرانخودرو و سايپا بوده و ساير شركتهاي مرتبط با پروژه تقصير ندارند. وي در پايان تصريح ميكند: ايرانخودرو مشكل مالي حادي ندارد و شخص مديرعامل اين شركت به شدت پيگير حل و فصل مسائل مالي احتمالي توليد تندر-90 است.
|
شاخص
دنيای اقتصاد
)