ناوگان اتوبوسرانی به کهنسالی رسید ؟
می‌گویند یکی از راهکارهای کاهش آلودگی هوا استفاده از حمل‌ونقل عمومی است، این در حالی است که در تهران، همین وسایل حمل‌ونقل عمومی خود عاملی برای تشدید آلودگی هوا است. ۲ هزار اتوبوس فرسوده شرکت واحد اتوبوسرانی شیب و ترافیک خیابان‌های پرجمعیت تهران را به سختی طی می‌کنند و منواکسیدکربن‌شان را به خورد شهروندان می‌دهند. این در حالی است که آلودگی تنها خروجی این فرسودگی نیست، بلکه ایمنی پایین این خودروها و تهدید جان شهروندان موضوع نگران‌کننده دیگری است که نمی‌توان از آن چشم‌پوشی کرد. پیمان سنندجی، مدیر‌عامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به میانگین سن ناوگان اتوبوسرانی می‌گوید: در حال حاضر میانگین سن اتوبوس‌های شرکت واحد ۱/۸ سال از بین ۶ هزار و ۴۱۶دستگاه است که از این تعداد ۲ هزار و۸۸۸ دستگاه اتوبوس گازسوز هستند.
می‌گویند یکی از راهکارهای کاهش آلودگی هوا استفاده از حمل‌ونقل عمومی است، این در حالی است که در تهران، همین وسایل حمل‌ونقل عمومی خود عاملی برای تشدید آلودگی هوا است.2 هزار اتوبوس فرسوده شرکت واحد اتوبوسرانی شیب و ترافیک خیابان‌های پرجمعیت تهران را به سختی طی می‌کنند و منواکسیدکربن‌شان را به خورد شهروندان می‌دهند. این در حالی است که آلودگی تنها خروجی این فرسودگی نیست، بلکه ایمنی پایین این خودروها و تهدید جان شهروندان موضوع نگران‌کننده دیگری است که نمی‌توان از آن چشم‌پوشی کرد.پیمان سنندجی، مدیر‌عامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به میانگین سن ناوگان اتوبوسرانی می‌گوید: در حال حاضر میانگین سن اتوبوس‌های شرکت واحد 1/8 سال از بین ۶ هزار و ۴۱۶دستگاه است که از این تعداد ۲ هزار و۸۸۸ دستگاه اتوبوس گازسوز هستند.او با بیان اینکه بخش عمده‌ای از اتوبوس‌های فرسوده گاز سوز هستند، اضافه می‌کند: در حال حاضر مهم‌ترین چالش پیش روی ما عمر مخازن این اتوبوس‌ها است که نیاز به تعویض دارد. سن اتوبوس‌های گاز سوز بیش از سن میانگین ناوگان هستند و می‌توان گفت بخش عمده‌ای از اتوبوس‌های فرسوده گاز سوز هستند.سنندجی با بیان اینکه
اتوبوس‌های گاز سوز دارای مخازنی هستند که اگر شرایط ایمنی در آن رعایت نشده باشد مانند یک بمب ساعتی در حال حرکت می‌ماند، می‌گوید: با همکاری شورای اسلامی شهر تهران تست ایمنی مخازن این اتوبوس‌ها از اسفند سال ۹۲ آغاز شد که تمامی اتوبوس‌های گاز سوز تا اسفند سال ۹۳ تست ایمنی شدند و امروز هیچ اتوبوس گاز سوزی وجود ندارد که تست ایمنی نشده باشد.مدیر‌عامل شرکت واحد اتوبوسرانی معتقد است: در حال حاضر مهم‌ترین چالش پیش روی ما عمر مخازن است که به دلیل کمی عمر این مخزن‌ها باید نسبت به تعویض آنها اقدام شود.وی در شرح دلایل خود در تعویض این مخزن‌ها می‌گوید: عدم امکان توقف اتوبوس‌های گازسوز با عمر بالای مخازن به دلیل حفظ نظم عمومی شهر، جلوگیری از قطع درآمد اتوبوسرانان بخش خصوصی و امکان انفجار و آتش‌سوزی آنها به‌ویژه هنگام سوخت‌گیری از جمله مواردی است که ضرورت تعویض این مخازن را بیش از پیش آشکار می‌کند.سنندجی یاد‌آور می‌شود: در حال حاضر هزینه تعویض مخزن هر اتوبوس ۳۰ میلیون تومان می‌شود که اگر این مبلغ را برای یک هزار اتوبوس در نظر بگیریم بالغ بر ۳۰ میلیارد تومان نیاز خواهیم داشت. این در شرایطی است که هزینه تست ایمنی مخازن به
ازای هر اتوبوس ۴۱۷ هزار تومان بوده که شهرداری تهران پرداخت کرده است حال آنکه تست ایمنی مخازن بر عهده وزارت کشور است. ابوالفضل قناعتی با بیان اینکه حل معضل خودروهای فرسوده در کلان‌شهر تهران نیاز به اراده و عزم ملی دارد، می‌گوید: ستاد حمل‌ونقل سوخت، بانک‌های عامل و... باید رسالت خود را در جهت نوسازی ناوگان فرسوده حمل‌ونقل عمومی شهر تهران انجام دهند.این عضو شورای شهر به ممنوعیت تردد اتوبوس‌های بالای 8 سال از ابتدای مهر ماه در شورای ترافیک شهر تهران به تصویب رسیده است اشاره می‌کند و می‌گوید: برخی از ایستگاه‌های ما با کمبود اتوبوس روبه‌رو است به‌طور مثال در ۲۰ متری جوادیه به دلیل نبود اتوبوس، برخی از ایستگاه‌ها حذف شده است. خروج اتوبوس‌های مستهلک فقط باعث می‌شود شهروندان ما بیشتر در خیابان‌ها بمانند. راه حل این موضوع جایگزین کردن اتوبوس‌های نو به جای اتوبوس‌های مستهلک است. در حال حاضر عملا ۴ هزار اتوبوس در سطح شهر فعالیت می‌کنند و ۲ هزار اتوبوس دائما در تعمیرگاه‌ها هستند.غلامرضا انصاری عضو کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران نیزبه نقش دولت در نوسازی ناوگان فرسوده اتوبوس‌ها اشاره می‌کند و می‌گوید: بحث آلودگی
هوای شهر تهران یکی از موضوعات جدی مدیریت شهری است، با توجه به اینکه اتوبوس‌های بالای ۸ سال فرسوده قلمداد می‌شوند، بازسازی و نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی عزم جدی مدیریت شهری و دولت را می‌طلبد.انصاری ادامه می‌دهد: یکی از مشکلات شرکت اتوبوسرانی، بحث تاکید بر استفاده از تولیدات داخل است که این موضوع مشکلات را چند برابر کرده است چرا که امکان واردات اتوبوس‌های جدید را با مشکل مواجه کرده است.او در پایان پیشنهاد می‌دهد تا کمیته ویژه‌ای از مدیریت شهری و دولت تشکیل شود تا درخصوص واردات و پیش‌بینی وتامین منابع خرید اتوبوس اقدام کنند.هوشنگ خندان رئیس سازمان شهرداری و دهیاری‌های کشور هم درباره فرسودگی سن ناوگان اتوبوسرانی می‌گوید: در حال حاضر حدود 40 درصد ناوگان اتوبوسرانی فرسوده است و بی‌شک به دلیل جایگزین نشدن دستگاه‌های جدید این رقم به 50 خواهد رسید.او با بیان اینکه توسعه حمل‌ونقل عمومی شهری یعنی صرفه جویی در وقت و هزینه است، می‌گوید: یکی از دستاوردهای این توسعه کاهش آلودگی هوا و زیست محیطی است موضوعی که در تمام طول سال با آن درگیر هستیم. دغدغه دولت، توسعه حمل‌ونقل عمومی شهری و جابه‌جا‌یی سهل و آسان و ایمن مردم در
شهرها است. از سوی دیگر معاون آموزش معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران درباره فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی به آمار و استانداردهای جهانی اشاره می‌کند و می‌گوید: شهر تهران به 12 هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد که این معیار بر اساس جمعیت شهر تهران و استانداردهای جهانی اعلام شده، یعنی برای هر یک میلیون نفر هزار دستگاه اتوبوس نیاز است.شهرام جباری زادگان با اشاره به اینکه هر سال هزار دستگاه اتوبوس فرسوده می‌شوند، اضافه می‌کند: جایگزین کردن اتوبوس‌های نو و جدید همواره از دغدغه‌ها و نگرانی‌های مسوولان شهری بوده و هست.اسماعیل دوستی عضو کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران هم مشکل اصلی برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی را کمبود اعتبارات برای تامین اتوبوس شهری می‌داند و می‌گوید: قرار بود از محل تامین یارانه‌ها بودجه‌ای برای توسعه حمل و نقل عمومی به وزارت کشور داده شود که متاسفانه میزان اختصاص داده شده با رقم در نظر گرفته شده تفاوت زیادی دارد. وی با بیان اینکه عمر مفید اتوبوس‌ها با توجه به کارکرد آنها هشت سال تخمین زده شده است، افزود: این در حالی است که شهرداری تهران به دلیل نبود اتوبوس، از اتوبوس‌های بیش از هشت سال نیز استفاده
می‌کند و به همین دلیل روزانه حدودا 500 اتوبوس زمین گیر می‌شوند و برای تعمیر به مرکز تعمیرات اعزام می‌شوند.
ارسال نظر