موانع صادرات و واردات باتری
وی در ادامه به مشکلات جاری این صنعت اشاره کرد و ادامه داد: «شرایط سخت تامین مواد اولیه، تامین منابع مالی و گردش نقدینگی، برخی مقررات دست و پا گیر و نامناسب به‌خصوص در مورد صادرات و واردات و... موانع جاری است که به این مشکلات شرایط متاثر از کرونا را نیز باید اضافه کرد که در حوزه بازار باتری خودرویی باعث کاهش بازار مصرف تا ۲۵ درصد شده است. رویکرد اصلی انجمن تامین منافع کلیه اعضا اعم از شرکت‌های دارای خط کامل تولید و شرکت‌های مونتاژ کار بوده و در این راستا تامین پلیت برای شرکت‌های مونتاژ کار باتری خودرویی توسط شرکت‌های داخلی میسر شده است به همین دلیل واردات پلیت با تعرفه ۲۰ درصد آن هم با محاسبه تعرفه با ارز ۴۲ هزار ریالی ضربه به تولید داخلی بوده و مغایر با سیاست‌های اقتصاد مقاومتی و حمایت از تولید داخل است چراکه تولیدکنندگان پلیت سرب و باتری اسقاط به‌عنوان ماده اولیه آن را با نرخ ارز آزاد به‌علاوه حباب ناشی از کمبود عرضه تهیه می‌کنند و این تعرفه سر جمع معادل تعرفه ۵/ ۲ درصد در شرایط ارز آزاد برای تولیدکنندگان داخلی است که عدد ناچیزی است.»
سیدمجید هدایت در ادامه بر اهمیت سرب به‌عنوان یک فلز استراتژیک و اصلی‌ترین ماده اولیه تولید باتری که بالغ بر 60 درصد بهای تمام شده باتری را شامل می‌شود پرداخت و گفت: «در این راستا جلوگیری از صادرات سرب و کنسانتره همچنین حذف مالیات ارزش افزوده برای باتری اسقاط اصلی‌ترین سیاست‌هایی است که انجمن باید پیگیر آن از مبادی مربوطه باشد.» رئیس انجمن تولیدکنندگان باتری با اشاره بر اینکه ظرفیت بالفعل تولید باتری در کشور بالاتر از نیاز داخل کشور است از فعالان این حوزه و نهادهای تصمیم‌گیر در خواست کرد از ایجاد واحد‌های جدید تولیدی که باعث هدر رفت منابع کشور می‌شود خودداری کنند و تولیدکنندگان فعلی با توسعه کیفیت و ارتقای شاخص‌های کیفی در پی کسب بازارهای صادراتی باشند که انجمن نیز در این راستا نقش خود را به‌درستی ایفا خواهد کرد.
