توقف ۲ماهه کشتی‌های حامل کالای اساسی در لنگرگاه
عضو هیات‌عامل سازمان بنادر و دریانوردی گفت: کشتی باید مجوز نمایندگی کشتیرانی یا مالک کشتیرانی را ارائه دهد؛ بنابراین اگر از لحاظ اسنادی هیچ مشکلی نداشته باشد، امکان پهلوگیری در اسکله‌های ما را دارد اما اگر مشکلات اسنادی اعم از تامین ارز یا دیگر مشکلات را داشته باشد، به سازمان بنادر ارتباطی ندارد؛ اما هر زمان به ما اعلام کردند که مثلا این ۵ فروند کشتی که در لنگرگاه هستند، مشکل اسنادی ندارد، سپس نماینده آن از سازمان بنادر درخواست می‌کند تا مجوز پهلوگیری صادر شود.
وی ادامه داد: باید از خریدار و صاحب‌کالا از جمله شرکت پشتیبانی امور دام یا بازرگانی دولتی پرسید که چرا برخی کشتی‌‌هایی که به مقصد بنادر ایران وارد لنگرگاه شده‌اند، مشکل اسنادی دارند و روی آب می‌مانند؛ ممکن است ۲۰ فروند کشتی در لنگرگاه معطل بمانند، ولی تنها ۴ فروند آنها مشکلات اسنادی ندارند که طبق برنامه به آنها اجازه پهلوگیری نوبتی داده می‌شود.
معاون امور بندری سازمان بنادر و دریانوردی گفت: خریدار محموله نهاده‌های دامی پشتیبانی امور دام است یا خریدار گندم بخش‌خصوصی است؛ خریدار باید پول فروشنده را بدهد؛ سپس فروشنده به نماینده کشتیرانی اجازه می‌دهد، سپس کشتیرانی به نماینده خود اجازه می‌دهد و نهایتا این‌بار تخلیه می‌شود. منتصر‌کوهساری میانگین ماندگاری کشتی‌ها در لنگرگاه را ۲ماه دانست و درباره هزینه دموراژ گفت: خریدار که به‌عنوان پشتیبانی امور دام است، به فروشنده متعهد می‌شود که تا تاریخی که در قرارداد می‌آید، کالا را تخلیه کند؛ در غیر این‌صورت باید دموراژ (خسارت تاخیر در تخلیه کالا از کشتی) بدهد؛ البته ممکن است خریدار، کالا را به صورت اعتباری وارد کرده باشد، لذا دموراژ ندهد و بر سر ماندگاری بار در کشتی با یکدیگر توافق کرده باشند که خسارتی پرداخت نشود.
دبیر انجمن پایانه‌داران بنادر ایران نیز درباره علت توقف طولانی‌مدت کشتی‌ها در بنادر گفت: شرایط پولی و بانکی در ایران با سایر کشورها به دلیل برخی محدودیت‌ها متفاوت است؛ در دنیا خریدار کالا و واردکننده اصلی در بانک‌های داخلی خود ال‌سی باز می‌کنند و سپس به بانک‌های خارجی و کشور فروشنده وارد می‌کنند؛ سپس کالا بارگیری شده و در کشور مقصد پهلوگیری می‌کند؛ اما در ایران مشکلاتی در این‌خصوص داریم و نمی‌توانیم به‌موقع ارز فروشنده کالا را تامین و واریز کنیم. محسن صادقی‌فر ادامه داد: در سال ۱۳۶۹ هم پس از اتمام جنگ چنین مشکلاتی درباره توقف طولانی‌مدت کشتی‌ها در بندر امام خمینی(ره) پیش آمده بود که علت آن، کمبود زیرساخت‌های بندری بود اما در حال‌حاضر ما مشکلی از نظر زیرساخت‌ها و تعداد بنادر و اسکله‌ها نداریم و بلکه حتی ظرفیت بنادر بیش از حجم کالاهای تخلیه و بارگیری شده است.
