در واقع تاجری که هر تن متانول را ۱۷۳۰ یوآن خریده بود، محموله‌های تحویل فوری را به بهای ۱۶۲۰ یوآن در هر تن به مصرف‌کننده فروخت تا مخازن کشتی‌ها خالی شود. به گفته منابع بازار، چنین ضرری در معاملات بسیار به صرفه‌تر از پرداخت هزینه‌های تحمیلی ناشی از ۱۵ تا ۲۰ روز توقف کشتی‌ها در لنگرگاه است. این منابع افزودند: علت افزایش موجودی بندر تایکانگ این است که بیشتر کشتی‌ها در واقع در انتظار انجام معامله در آینده هستند و نه تحویل فیزیکی واقعی محموله. به گزارش مجله Platts، روز جمعه یک محموله تحریم نشده متانول CFR چین برای تحویل در ماه ژوئن به قیمت ۱۶۵ دلار در هر تن معامله شد. در کره جنوبی به دلیل افزایش تقاضا در بخش‌های MTBE، بیودیزل و فرمالدئید، پس از سه ماه عرضه اضافی تعادل به بازار بازگشت. در تایوان به علت کاهش نرخ تولید محصولات پایین‌دست استیک اسید و بوتانیدول، بازار ضعیف بود. با در نظر گرفتن انجام یک معامله برای محموله تحریم نشده به قیمت ۱۶۵ دلار در هر تن، یک پیشنهاد ۱۸۰ دلار در هر تن برای ماه ژوئن، معامله یک محموله تحریم شده به بهای ۱۳۸ دلار در هر تن در طول هفته، کمبود شدید مخازن و صف طولانی کشتی‌ها در بنادر، روز جمعه بهای هر تن متانول CFR چین برابر با ۱۶۰ دلار تعیین شد. قیمت متانول CFR جنوب شرق آسیا ثبات بیشتری داشت و ۱۷۹ دلار در هر تن ارزیابی شد. بهای هر تن متانول CFR کره‌جنوبی با ۲ دلار افزایش قیمت به ۱۹۳ دلار رسید.

اخبار مرتبط