در این بین در برخی از خطوط حمل‌ونقلی با توجه به تقاضای سفر محدودتر، استفاده از مینی‌بوس به جای اتوبوس نیز رواج دارد که البته با توجه به سرعت بالاتر، معمولا کرایه آنها نیز قدری بیشتر از اتوبوس است.  اما به دلیل فرسودگی مینی‌بوس‌های موجود در برخی خطوط حمل‌ونقل عمومی تهران، شهرداری در دوره گذشته به تدریج این ناوگان را از رده خارج و عموما اتوبوس را جایگزین آنها کرد. اهتمام برای از رده خارج کردن مینی‌بوس‌های بیش‌آلاینده‌ای که به گفته مدیران شهری وقت، مایه وهن مدیریت شهری شده بود، بجا بود اما جایگزین کردن اتوبوس به‌جای مینی‌بوس در شرایطی که تهران با کمبود ناوگان در اتوبوسرانی مواجه بود، سبب شد بر میزان این کمبود افزوده شود؛ آن‌هم در شرایطی که از سال ۸۹ به بعد حتی یک دستگاه اتوبوس با یارانه دولتی در اختیار شهرداری تهران قرار نگرفته و عملا پشتیبانی دولتی از تقویت ناوگان اتوبوسرانی متوقف شده است. البته بخشی از خطوط مینی‌بوسرانی در گذشته نیز با ون‌های ۱۰ نفره متداول در خطوط تاکسیرانی تهران تغذیه شدند که این تصمیم در برخی موارد مطلوب شهروندان بود، اما در برخی موارد نیز با توجه به اینکه ظرفیت ون نصف مینی‌بوس است، پاسخگوی تقاضای سفر مسافران آن نقطه از شهر نبود. در این شرایط مدیران شهری دوره کنونی تصمیم گرفتند با احیای خطوط مینی‌بوسرانی از راه رفته مدیران گذشته ترافیکی بازگردند. تیر ماه امسال سه خط مینی‌بوسرانی در تهران احیا و ۱۱۷ دستگاه مینی‌بوس در این خطوط به‌کار گرفته شد. این اقدام سرآغاز بازگشت مینی‌بوس به معابر تهران بود که قرار است با سرعت و جدیت بیشتری دنبال شود. شهرداری تهران از شناسایی ۴۸ خط مناسب به‌کارگیری مینی‌بوس خبر داده که با کمک بخش‌خصوصی و به تدریج با تامین ناوگان مربوطه، قرار است ایجاد شوند. اعضای شورای شهر تهران نیز از این تصمیم پشتیبانی کرده و معتقدند از آنجا که قیمت خرید هر دستگاه مینی‌بوس کمتر از نصف قیمت خرید یک دستگاه اتوبوس گازسوز است، احیای خطوط مینی‌بوسرانی یک راه میانبر برای افزایش ظرفیت ناوگان حمل‌ونقل عمومی در تهران به‌شمار می‌آید. معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران نیز اخیرا اعلام کرده که به‌زودی شاهد راه‌اندازی خطوط جدید مینی‌بوسرانی در پایتخت خواهیم بود و مقدمات اجرای این تصمیم فراهم شده است.

 

اخبار مرتبط