کمبودهای ریلی در بنادر موازنه حمل‌ونقل را به سمت جاده تغییر می‌دهد
وی افزود: اگر اقدام‌های پس از ترخیص تا زمانی‌که کالا به‌دست مشتری می‌رسد به بنادر خشک محول شود، بنادر اصلی بهتر می‌توانند نقش و مسوولیت خود را ایفا کنند و این‌کار مزایای بی‌شماری از قبیل کاهش هزینه‌های بندری از طریق حمل‌ونقل ترکیبی با اتکا به راه‌آهن، کاهش عملیات زمانی صادرات و واردات، افزایش کارآیی بنادر ساحلی، کاهش خرید ارز توسط شهرهای حاشیه بنادر، کاهش چشمگیر تردد وسایل حمل‌ونقل سنگین در شهرها به‌واسطه حمل ریلی بار، کاهش آلاینده‌های زیست‌محیطی، ایجاد فرصت‌های اشتغال و سرمایه‌گذاری جدید و افزایش سرعت عملیات گمرکی به‌دلیل خلوت‌تر شدن محدوده بنادر دریایی را به همراه دارد.مدیرعامل شرکت راه‌آهن حمل‌ونقل ضمن بیان مشکلات حوزه ریلی اظهار کرد: یکی از موضوعات در این بخش شرایط نابرابر برای رقابت با دیگر شقوق است که شاید قیمت غیرواقعی سوخت در حمل‌ونقل و هزینه‌های بسیار سنگین تامین زیرساخت از مهم‌ترین مولفه‌های آن باشند. در این مقوله می‌توان اشاره به دیگر عوامل اثرگذار داشته باشیم که شاید قیمت تمام‌شده بالا در این صنعت، محدودیت‌های شبکه و در نهایت زمان سیر طولانی، وجود برخی نگرش‌های دولتی در مشارکت با بخش‌خصوصی، تصدی‌گری‌ها در این حوزه، ابهام در نقش و وظایف حمل‌کننده ریلی و نظایر آن از زمره مهم‌ترین نکات هستند.
وی افزود: با وجود سهم تاثیرگذار این بخش از مجموع حمل‌ونقل کشور، متاسفانه بخش ریلی هنوز در جایگاه اصلی خود قرار نگرفته است. از این‌رو به‌نظر می‌رسد تغییر رویکردها از جمله مشارکت بخش‌خصوصی در فرآیند تصمیم‌گیری و سیاست‌گذاری، اعمال سیاست‌ها و برنامه‌ریزی‌ها در جهت تعادل عرضه و تقاضا، حمایت دولت در اعطای تسهیلات کم‌بهره به این حوزه و همچنین حمایت از تولیدکنندگان حوزه ریلی قطعا بسیاری از مشکلات را مرتفع می‌کند.فروزش با اشاره به جایگاه حمل‌ونقل ریلی از منظر لجستیکی گفت: به‌عنوان یکی از پیشگامان حوزه لجستیک در کشور با در نظر گرفتن سهم راه‌آهن از پهنه‌های لجستیکی طبق سند آمایش مراکز لجستیکی کشور، حدود ۱۸ پهنه لجستیکی شامل ۱۲ دهکده لجستیک، ۵ مرکز لجستیک مرزی و یک پارک لجستیک به راه‌آهن تعلق دارد.وی افزود: با توجه به سرمایه‌گذاری درآپرین و زاهدان، جانمایی و نقطه‌یابی در برخی ایستگاه‌ها مانند ایستگاه‌های مشهد، اصفهان، تهران، اینچه‌برون و آستارا انجام شده است. این آمارها نشان می‌دهد ساختار ریلی در مسیر توسعه و مشارکت مجدانه در بخش لجستیک سیاست‌گذاری حرکت کرده که یقینا با ادامه روند فعلی جایگاه شایسته‌ای در این حوزه کسب خواهد کرد، همچنین ضمن تاکید بر به‌کارگیری تکنولوژی‌های نو با رویکرد کمینه‌کردن خرابی‌های سیر و ارتقای بهره‌وری، برای ایجاد یک سیستم پایدار جذب بار و مسافر نیازمند خطوط ریلی باکیفیت و نیروی کشش و ناوگان مناسب هستیم.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن حمل‌ونقل با اشاره به سهم حمل‌ونقل ریلی گفت: با در نظر گرفتن سهم حدود ۱۴ درصدی راه‌آهن از حمل بار کشور و رشد جابه‌جایی مسافر در کنار مزایای بسیار حائز اهمیت سیستم ریلی(ایمنی، سازگاری با محیط‌زیست، استفاده از انرژی کمتر و...) می‌توان دریافت ادامه روند فعلی جایگاه بسیار تاثیر‌گذاری در عرصه حمل‌ونقل کشور خواهد داشت که خود گویای تاثیر و اهمیت و سهم بسزای آن نسبت سایر شقوق حمل‌ونقلی در آینده است ولی سهم حاضر حمل‌ونقل ریلی پایین بوده و باید رشد پیدا کند.وی افزود: در همین رابطه می‌توان به سیاست‌های راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران مبنی بر هدف‌گذاری سهم ۱۸درصد حمل مسافر و ۳۰ درصد حمل بار در برنامه ششم توسعه اشاره کرد که خود گویای تاثیر و اهمیت و سهم بسزای آن نسبت سایر شقوق حمل‌ونقلی در آینده است.فروزش با اشاره به موضوع سرمایه‌گذاری در حوزه ریلی گفت: با توجه به جایگاه حمل‌ونقل در توسعه پایدار و سهم چشمگیر آن در تولید ناخالص داخلی و حرکت رو به گسترش در مسیر توسعه و بهبود سیستم‌های حمل‌ونقلی از سوی کشورها و با توجه به نقش و تاثیر صنعت ریلی در حوزه‌های زیست‌محیطی و اجتماعی و همچنین مسائل اقتصادی بنگاه‌ها و جهش‌های قابل‌توجه در استفاده از تکنولوژی در این حوزه باید گفت، اگر به‌دنبال به‌کارگیری تکنولوژی روز دنیا و ارتقای بهره‌وری در این بخش هستیم باید با یک برنامه‌ریزی دقیق راهبردی، ضمن ایجاد حس اطمینان به برگشت سرمایه، نسبت به ایجاد جذابیت در جهت سرمایه‌گذاری بخش‌خصوصی درحوزه ریلی اقدام کنیم.
