دنیای اقتصاد - بندرعباس: قائم‌مقام وزیر و مدیرکل راه و شهرسازی هرمزگان گفت: در طول سال‌های بعد از انقلاب مخصوصا دولت‌های نهم و دهم توجه ویژه‌ای به ساخت راه‌های روستایی برای توسعه و آبادانی بیشتر روستاها شده است. به گزارش روابط عمومی اداره کل راه و شهرسازی هرمزگان، مهندس مهدی زندیه وکیلی با بیان اینکه طول کل راه‌های روستایی شوسه قبل از انقلاب حدود ۳۰۰ کیلومتر غیر‌آسفالته بوده و عمدتا مراکز پرجمعیت روستایی را پوشش می‌داده است، اظهار کرد: در حال حاضر طول کل راه‌های آسفالته روستایی استان ۳ هزار و ۴۹۵ کیلومتر است که یک هزار و ۵۲۷ کیلومتر آن در دولت‌های نهم و دهم ساخته و آسفالت شده است و نشان می‌دهد در طول سال‌های بعد از انقلاب مخصوصا دولت‌های نهم و دهم توجه ویژه‌ای به احداث راه‌های روستایی جهت توسعه و آبادانی بیشتر روستاها شده است. وی اضافه کرد: در حال حاضر طول کل راه‌های روستایی موجود در حوزه استحفاظی هرمزگان ۹هزار و ۹۳۷ کیلومتر شامل ۳ هزار و ۴۹۵ کیلومتر راه آسفالته و یک هزار و ۶۲۱ کیلومتر راه شوسه و ۴هزار و ۸۲۱ کیلومتر راه خاکی است. به گفته زندیه وکیلی، در سال ۱۳۹۲ تعداد ۸۹ طرح نیمه تمام راه روستایی به طول ۵۸۶ کیلومتر با مبلغ قرارداد ۸۹۷ میلیارد ریال در حوزه استحفاظی استان هرمزگان در حال اجرا است که در صورت تامین اعتبار ۶۸ پروژه به طول کل ۲۵۹ کیلومتر تا دهه مبارک فجر سال ۱۳۹۲ و مابقی تا هفته دولت سال ۱۳۹۳ به بهره‌برداری خواهند رسید. وی خاطرنشان کرد: ۱۲۹ طرح راه روستایی به طول کل ۶۹۱ کیلومتر در استان هرمزگان به عنوان مهر ماندگار راه روستایی تعریف شده که تعداد ۵۱ پروژه به طول ۲۲۸ کیلومتر تاکنون تکمیل و آسفالت شده است. زندیه وکیلی ادامه داد: همچنین طرح حجت‌آباد به آخران از توابع شهرستان بشاگرد نیز به طول ۹۳ کیلومتر، یکی از پروژه‌های بزرگ و شاخص راه روستایی استان هرمزگان است که به همت معاونت راه روستایی وزارت راه و شهرسازی برای محرومیت زدایی از حوزه جنوبی منطقه محروم بشاگرد، توسط قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا(ص) از اواخر سال ۱۳۹۰ شروع شده و تا هفته دولت سال ۱۳۹۳ به بهره‌برداری خواهد رسید. قائم‌مقام وزیر و مدیرکل راه و شهرسازی هرمزگان مشکل عمده اجرای پروژه‌های راه روستایی در استان را عموما مشکلات تامین به موقع اعتبارات، همچنین پراکندگی روستاها بالابودن هزینه‌های راهسازی در استان به دلیل نبود مصالح مناسب در اکثر مناطق مخصوصا شهرستان‌های حوزه شرق استان، بالا رفتن هزینه‌های حمل مصالح از مناطق دیگر، وجود روستاها در مناطق کوهستانی و صعب‌العبور و تعدد آبروها و رودخانه‌ها در طول مسیرها دانست.