دنیای اقتصاد: معاون فنی و امور زیربنایی راه‌آهن گفت: طبق توافق با طرف چینی در قرارداد برقی‌سازی راه‌آهن تهران-مشهد بیش از ۶۰ درصد پروژه با تاکید بر توان داخلی انجام می‌شود. ارزیابی‌ها نشان می‌دهد، ارزش اجرای این پروژه که پس از ۱۶ ماه مذاکرات فشرده با اگزیم‌بانک چین، در هفته اول مردادماه سال‌جاری به امضا رسید، ۷/ ۱ میلیارد دلار برآورد شده که از این میزان ۵/ ۱ میلیارد دلار آن با فاینانس چینی‌ها تامین خواهد شد و سهم طرف ایرانی از این قرارداد ۲۰۰میلیون دلار تعیین شده است. اصلاح مسیر، افزایش سرعت همراه با ضریب ایمنی بالا و ملاحظات زیست‌محیطی از مزایای اجرای این قرارداد است. این پروژه می‌تواند مدت زمان سفر را ۵۰ درصد نسبت به شرایط کنونی کاهش و به ۶ ساعت برساند.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، مازیار یزدانی با اشاره به امضای قرارداد برقی‌سازی راه‌آهن تهران-مشهد اظهار کرد: در بخش امور قراردادی، براساس امضای قرارداد اصلی، قرارداد سه‌جانبه‌ای با شرکت‌های داخلی و طرف خارجی نیز قابلیت امضا پیدا می‌کند. وی افزود: امیدواریم بحث قرارداد سه‌جانبه مربوط به لکوموتیو نیز تا ماه آینده نهایی شود. معاون شرکت راه‌آهن در ادامه به مباحث تامین مالی این پروژه اشاره کرد و گفت: با نهایی شدن قرارداد تسهیلات، ایران باید ۱۵درصد حق کارفرمایی را به‌عنوان پیش‌پرداخت در دو قسط پرداخت کند.

یزدانی همچنین از آغاز فعالیت اجرایی شرکت چینی در پروژه پس از پرداخت اولین قسط از سوی ایران خبر داد و گفت: امیدواریم سازمان برنامه و بودجه درخواست شرکت راه‌آهن را با سرعت پیگیری کند. معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن با اشاره به امور مهندسی پروژه برقی‌سازی راه‌آهن تهران-مشهد گفت: برای مدیریت زمان، از چند هفته‌ قبل قراردادی با یک شرکت مهندسی مشاور داخلی و خارجی منعقد و ابلاغ کردیم که طبق آن شرکت طرف‌قرارداد کار برداشت و تراکم‌سنجی در راستای ارتقای مسیر از حد فاصل نیشابور تا مشهد را شروع کرده است. این مقام مسوول در شرکت راه‌آهن از توافق با طرف چینی در طراحی شبکه بالادستی این پروژه خبر داد و گفت: در موضوع اصلی پروژه برقی‌سازی راه‌آهن تهران-مشهد یعنی مباحث مربوط به تامین توان و خطوط انتقال، یکسری اقدامات مطالعاتی و شبیه‌سازی رخ داده است.

وی با توجه به اهمیت مدیریت پروژه اظهار کرد: دستورالعمل‌ها و چارچوب‌ها برای مدیریت پروژه‌ای در این سطح و عظمت تهیه و حتی به طرف چینی هم ابلاغ و همچنین نرم‌افزاری که باید برای مدیریت پروژه استفاده شود نیز تعیین شده است. یزدانی با اشاره به علت اصلی تهیه آرشیو الکترونیکی پروژه برقی‌سازی راه‌آهن تهران-مشهد گفت: این اولین پروژه بزرگ کشور درخصوص برقی‌کردن است که حتما نیاز داریم تا تجربیات حاصل از این پروژه را برای پروژه برقی‌سازی گرمسار-اینچه‌برون استفاده کنیم. معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن با اشاره به چالش‌های بخش اجرایی این پروژه گفت: این مسیر به‌دلیل اینکه یک مسیر دو خطه با ترافیک بالا است و هر ۱۵ دقیقه یک قطار اعزامی دارد، بنابر این فعالیت روی این پروژه بسیار سخت است و باید در کمترین زمان خط را مسدود کنیم و با استفاده از روش‌های مکانیزه عملیات اجرایی را انجام دهیم. در این راستا تمام فناوری‌های روز دنیا بررسی شده و امیدواریم با در اختیار گرفتن ماشین‌آلات مکانیزه در ایران، عملیات برقی‌سازی راه‌آهن تهران-مشهد به روش مکانیزه انجام شود.