گروه خودرو - واردات کامیون‌های دست دوم در حالی اواخر سال ۹۰ به تصویب مجلس شورای اسلامی رسید که این مصوبه طی دوسال گذشته با فراز و نشیب‌های زیادی همراه بوده است.مصوبه مذکور که طبق یکی از بندهای برنامه پنجم توسعه و با هدف نوسازی ناوگان باری و کامیونی کشور و افزایش کیفیت این نوع خودروها توسط هیات دولت ابلاغ‌شد به رغم قانونی بودن، هنوز با اعتراض خودروسازان روبه‌رو است؛ به‌طوری‌که چندی پیش دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به تولید هفت هزار دستگاه کامیون تولید داخل و نبود خریدار برای این خودرو‌ها تاکید کرده بود که سه هزار کامیون دست دوم فرسوده در پشت مرزها در انتظار مجوز ورود به کشور هستند. هر چند مصوبه مجلس به منظور خروج کامیون‌های فرسوده از سطح جاده‌های کشور و همچنین بالا بردن قدرت خرید کامیون‌داران برای تعویض کامیون فرسوده پیش‌بینی شده بود با این حال پس از ابلاغیه دولت، تعداد کمی از شرکت‌های حمل‌و‌نقل جاده‌ای به دلیل شرایط سختگیرانه موفق به واردات خودروهای مذکور شدند. در همین حال چندی پیش نیز یکی از مسوولان شرکت‌های حمل‌و‌نقل در گفت‌و‌گو با خبرنگار ما در این زمینه عنوان کرد که این شرکت با وجود اخذ مجوزهای سختگیرانه برای ورود کامیون‌های دست دوم هنوز موفق به واردات نشده و کامیون‌های وارداتی این شرکت در پارکینگ گمرک مانده است. وی دلیل این امر را عدم شماره‌گذاری خودروهای یاد شده از سوی نیروی انتظامی و ناهماهنگی میان دستگاه‌های مختلف در این مورد خواند.در همین حال روز گذشته معاون وزیر راه و شهرسازی نیز منکر واردات کامیون‌های فرسوده طی سه سال گذشته شد. وی در واکنش به ادعای مدیرعامل ارس‌خودرو‌دیزل در خصوص پیشنهاد سازمان راهداری برای واردات کامیون دست دوم، علاوه بر اینکه عنوان کرده طی سه سال گذشته کامیونی وارد نشده تاکید داشته که واردات کامیون مصوبه دولت است و سازمان نقشی در این پروسه ندارد.

شهریار افندی‌زاده که با خبرگزاری تسنیم گفت‌و‌گو کرده با اشاره به شرایط سخت واردات کامیون، گفته است که‌ با توجه به شرایط سخت اخذ مجوز در سه سال اخیر؛ یعنی از زمان ابلاغ این آیین‌نامه (سال ۹۰) تاکنون هیچ شرکتی موفق به واردات کامیون نشده است.