توقف حمل‌ونقل عمومی در ایستگاه گرانی ؟
دو ماه پایانی سال زمان بررسی بودجه و تعیین افزایش نرخ کرایه‌های تاکسی، اتوبوس و مترو است. گرانی کرایه‌های تاکسی چالشی هر ساله میان مسوولان شهری، شورا و مدیران دولتی شهر است. به‌طور معمول دولتی‌ها چند ماهی مصوبه شورا را معطل می‌کنند و رانندگان و مسافران در بلاتکلیفی باقی می‌مانند تا سرانجام با رایزنی‌ها و وساطت‌ها مصوبه شورا ابلاغ شود. احمد دنیا مالی رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران معتقد است: نرخ کرایه‌های تاکسی در سال آینده تابعی از تورم سالانه کشور است اما قطعا از میزان تورم کمتر است. او با بیان اینکه هر چقدر میزان تورم در کشور کمتر باشد رقم افزایش ما نیز کوچک‌تر خواهد بود، می‌گوید: ما تاکسی را جزو ناوگان حمل‌ونقل عمومی نمی‌دانیم.
دو ماه پایانی سال زمان بررسی بودجه و تعیین افزایش نرخ کرایه‌های تاکسی، اتوبوس و مترو است. گرانی کرایه‌های تاکسی چالشی هر ساله میان مسوولان شهری، شورا و مدیران دولتی شهر است.به‌طور معمول دولتی‌ها چند ماهی مصوبه شورا را معطل می‌کنند و رانندگان و مسافران در بلاتکلیفی باقی می‌مانند تا سرانجام با رایزنی‌ها و وساطت‌ها مصوبه شورا ابلاغ شود. احمد دنیا مالی رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران معتقد است: نرخ کرایه‌های تاکسی در سال آینده تابعی از تورم سالانه کشور است اما قطعا از میزان تورم کمتر است.او با بیان اینکه هر چقدر میزان تورم در کشور کمتر باشد رقم افزایش ما نیز کوچک‌تر خواهد بود، می‌گوید: ما تاکسی را جزو ناوگان حمل‌ونقل عمومی نمی‌دانیم. زیرا رانندگان تاکسی همه هزینه‌ها را خودشان پرداخت می‌کنند و باید کرایه‌ها به‌گونه‌ای باشد که آنها از پس مخارج خود بر آیند. دنیامالی اضافه می‌کند: از سویی نرخ کرایه‌های تاکسی باید به‌گونه‌ای باشد که مشکلات اقتصادی مردم هم در آن در نظر گرفته شود و با افزایش کرایه‌ها به شهروندان نیز فشار نیاید.او تاکید می‌کند: شورای شهر نرخ‌های کرایه تاکسی را به‌گونه‌ای تعیین می‌کند که نه به مردم و
نه به رانندگان تاکسی فشار بیاید و قطعا زیر نرخ تورم سالانه کشور خواهد بود. از سوی دیگر، ابوالفضل قناعتی عضو دیگر شورای شهر تهران با افزایش کرایه‌ها مخالفت می‌کند و می‌گوید: با وضعیت اقتصادی کنونی نباید با اخبار گرانی روی اعصاب مردم راه برویم. گرانی کرایه‌های تاکسی مانند گرانی نان و ارز و سکه می‌ماند که افزایش آن سبب افزایش قیمت سایر کالاها می‌شود. بنابراین باید در افزایش آن احتیاط لازم را داشت.
او با بیان اینکه سال گذشته نیز شهرداری تهران پیشنهاد افزایش ۳۵ تا ۴۰ درصدی کرایه‌ها را داده بود که سرانجام با افزایش ۱۵درصدی موافقت شد می‌گوید: به‌طور قطع شورا با افزایش ۳۵ درصدی موافقت نمی‌کند همان‌طور که در سال های گذشته رقم پیشنهادی شهرداری کاهش چشمگیری داشت.قناعتی پیشنهاد می‌کند: قبل از آنکه شورا مصوبه‌ای درخصوص کرایه‌های تاکسی بدهد جلسه‌ای با مسوولان دولتی برگزار کند تا نظر آنها را هم جویا شود و همچنین با همفکری راهکارهایی نیز برای کاهش کمتر کرایه‌ها پیش‌بینی کنند. تا چالش هر ساله که مدیریت شهری کرایه‌ها را افزایش و دولت با آن مخالفت می‌کند پیش نیاید.
براساس سنت هر سال افزایش قانونی کرایه‌های تاکسی تا اواخر اردیبهشت ماه به‌طول می‌انجامد. هر چند شورا پیش از سال مصوبه خود را به فرمانداری ارسال می‌کند. اما مخالفت‌های دولت که در نهایت به ابلاغ مصوبه شورا ختم می‌شود. این مصوبه را یکی، دو ماه معطل می‌کند.
طرح بی‌سرانجام تبلیغات روی تاکسی‌ها
بلاتکلیفی دو ماهه مسافران و رانندگان تاکسی موضوعی برای دعوای هر روزه مسافران است. خاکی یکی از رانندگان تاکسی در این رابطه می‌گوید: افزایش کرایه‌های تاکسی نمی‌تواند افزایش هزینه‌های ما را جبران کند. اما همین مصوبه اگر پیش از سال تعیین تکلیف شود برای رانندگان تاکسی بهتر است. او ادامه می‌دهد: چند سال پیش طرح تبلیغات روی تاکسی برای جبران هزینه‌های رانندگان تاکسی مطرح شد که طرح خوبی بود اما به دلیل اجرای بد آن و نرسیدن سود اصلی به رانندگان بی‌نتیجه رها شد. افزایش ترافیک، تورم، گرانی کالاها و لوازم خودرو دلایلی است که رانندگان تاکسی برای گران کردن کرایه‌ها مطرح می‌کنند. سعیدی یکی از رانندگان تاکسی هم به راضی نبودن رانندگان تاکسی از نرخ‌های تصویبی برای آنها اشاره می‌کند و معتقد است نرخ‌هایی که برای رانندگان تاکسی تعیین می شود به‌زعم آنها کفاف مخارجشان را نداده و به همین دلیل و بنا به عادت همیشگی نرخ کرایه را مطابق میل خود دریافت می کنند.
افزایش کرایه‌ها همراه با ارتقای کیفیت
عبدالکریم حسین‌زاده، عضو هیات رئیسه کمیسیون عمران مجلس هم با افزایش هر ساله کرایه تاکسی‌ها مخالف است. او می‌گوید:واقعیت آن است که سطح خدمات و سرویس دهی وسایل حمل‌ونقل عمومی اعم از اتوبوس و تاکسی در کشور ما مطلوب نبوده بر این اساس در چنین شرایطی افزایش کرایه‌ها منطقی نیست.اگر به واقع به دنبال افزایش قیمت‌ها برای حمل‌ونقل عمومی هستیم همزمان با آن باید کیفیت خدمات و سطح سرویس‌دهی و حتی کیفیت خودروها را نیز افزایش دهیم. وی با تاکید بر اینکه تاکنون افزایش نرخ کرایه تاکسی همسو با استانداردها و ارائه خدمات صورت نگرفته است، می‌افزاید: متاسفانه افزایش این‌گونه نرخ‌ها در تمامی حوزه‌های حمل‌ونقل عمومی از جمله تاکسی و اتوبوس به چشم می‌خورد. حسین‌زاده اضافه می‌کند: افزایش کرایه در حوزه حمل‌ونقل عمومی خود به خود بر سایر بخش‌های زندگی مردم تاثیرگذار است؛ در صورتی‌که افزایش قیمت‌ها همسان و همسو با افزایش کیفیت خدمات نباشد نمی‌تواند توجیه منطقی داشته باشد. پرداخت یارانه از سوی شهرداری و وزارت کشور به سامانه حمل‌ونقل عمومی اتوبوس و مترو باید در دستور کار قرار بگیرد.
نرخ‌های پیشنهادی شهرداری به شورا
براساس لایحه شهرداری ،روش محاسبه نرخ برای تاکسی گردشی به این صورت است که با فرض سرعت متوسط ۲۵ کیلومتر در ساعت برای تاکسی‌های گردشی و ۸ ساعت کار در روز، کل مسافت پیموده شده توسط هر تاکسی در روز برآورد خواهد شد که معادل ۲۰۰ کیلومتر است. با فرض ضریب سرنشین ۲ نفر برای هر تاکسی کل مسافر ـ کیلومتر روزانه هر تاکسی به دست می‌آید که معادل ۴۰۰ مسافر ـ کیلومتر است. نرخ هر دقیقه تاخیر نیز معادل ۲۵ درصد قیمتی است که در شرایط حرکت می‌توان آن را دریافت کرد.
محاسبه نرخ تاکسی فرودگاه
هر تاکسی به‌طور متوسط روزانه ۳ سرویس ارائه می‌دهد و مسافت هر سرویس به‌طور متوسط ۳۰ کیلومتر برآورد شده است که در مجموع روزانه ۹۰ کیلومتر مسافر جابه‌جا شده است. نرخ هر دقیقه تاخیر معادل ۲۵ درصد و نرخ هر دقیقه توقف کامل معادل ۸۵ درصد قیمتی است که در شرایط حرکت می‌توان دریافت کرد.
او با بیان اینکه سال گذشته نیز شهرداری تهران پیشنهاد افزایش ۳۵ تا ۴۰ درصدی کرایه‌ها را داده بود که سرانجام با افزایش ۱۵درصدی موافقت شد می‌گوید: به‌طور قطع شورا با افزایش ۳۵ درصدی موافقت نمی‌کند همان‌طور که در سال های گذشته رقم پیشنهادی شهرداری کاهش چشمگیری داشت.قناعتی پیشنهاد می‌کند: قبل از آنکه شورا مصوبه‌ای درخصوص کرایه‌های تاکسی بدهد جلسه‌ای با مسوولان دولتی برگزار کند تا نظر آنها را هم جویا شود و همچنین با همفکری راهکارهایی نیز برای کاهش کمتر کرایه‌ها پیش‌بینی کنند. تا چالش هر ساله که مدیریت شهری کرایه‌ها را افزایش و دولت با آن مخالفت می‌کند پیش نیاید.
براساس سنت هر سال افزایش قانونی کرایه‌های تاکسی تا اواخر اردیبهشت ماه به‌طول می‌انجامد. هر چند شورا پیش از سال مصوبه خود را به فرمانداری ارسال می‌کند. اما مخالفت‌های دولت که در نهایت به ابلاغ مصوبه شورا ختم می‌شود. این مصوبه را یکی، دو ماه معطل می‌کند.
طرح بی‌سرانجام تبلیغات روی تاکسی‌ها
بلاتکلیفی دو ماهه مسافران و رانندگان تاکسی موضوعی برای دعوای هر روزه مسافران است. خاکی یکی از رانندگان تاکسی در این رابطه می‌گوید: افزایش کرایه‌های تاکسی نمی‌تواند افزایش هزینه‌های ما را جبران کند. اما همین مصوبه اگر پیش از سال تعیین تکلیف شود برای رانندگان تاکسی بهتر است. او ادامه می‌دهد: چند سال پیش طرح تبلیغات روی تاکسی برای جبران هزینه‌های رانندگان تاکسی مطرح شد که طرح خوبی بود اما به دلیل اجرای بد آن و نرسیدن سود اصلی به رانندگان بی‌نتیجه رها شد. افزایش ترافیک، تورم، گرانی کالاها و لوازم خودرو دلایلی است که رانندگان تاکسی برای گران کردن کرایه‌ها مطرح می‌کنند. سعیدی یکی از رانندگان تاکسی هم به راضی نبودن رانندگان تاکسی از نرخ‌های تصویبی برای آنها اشاره می‌کند و معتقد است نرخ‌هایی که برای رانندگان تاکسی تعیین می شود به‌زعم آنها کفاف مخارجشان را نداده و به همین دلیل و بنا به عادت همیشگی نرخ کرایه را مطابق میل خود دریافت می کنند.
افزایش کرایه‌ها همراه با ارتقای کیفیت
عبدالکریم حسین‌زاده، عضو هیات رئیسه کمیسیون عمران مجلس هم با افزایش هر ساله کرایه تاکسی‌ها مخالف است. او می‌گوید:واقعیت آن است که سطح خدمات و سرویس دهی وسایل حمل‌ونقل عمومی اعم از اتوبوس و تاکسی در کشور ما مطلوب نبوده بر این اساس در چنین شرایطی افزایش کرایه‌ها منطقی نیست.اگر به واقع به دنبال افزایش قیمت‌ها برای حمل‌ونقل عمومی هستیم همزمان با آن باید کیفیت خدمات و سطح سرویس‌دهی و حتی کیفیت خودروها را نیز افزایش دهیم. وی با تاکید بر اینکه تاکنون افزایش نرخ کرایه تاکسی همسو با استانداردها و ارائه خدمات صورت نگرفته است، می‌افزاید: متاسفانه افزایش این‌گونه نرخ‌ها در تمامی حوزه‌های حمل‌ونقل عمومی از جمله تاکسی و اتوبوس به چشم می‌خورد. حسین‌زاده اضافه می‌کند: افزایش کرایه در حوزه حمل‌ونقل عمومی خود به خود بر سایر بخش‌های زندگی مردم تاثیرگذار است؛ در صورتی‌که افزایش قیمت‌ها همسان و همسو با افزایش کیفیت خدمات نباشد نمی‌تواند توجیه منطقی داشته باشد. پرداخت یارانه از سوی شهرداری و وزارت کشور به سامانه حمل‌ونقل عمومی اتوبوس و مترو باید در دستور کار قرار بگیرد.
نرخ‌های پیشنهادی شهرداری به شورا
براساس لایحه شهرداری ،روش محاسبه نرخ برای تاکسی گردشی به این صورت است که با فرض سرعت متوسط ۲۵ کیلومتر در ساعت برای تاکسی‌های گردشی و ۸ ساعت کار در روز، کل مسافت پیموده شده توسط هر تاکسی در روز برآورد خواهد شد که معادل ۲۰۰ کیلومتر است. با فرض ضریب سرنشین ۲ نفر برای هر تاکسی کل مسافر ـ کیلومتر روزانه هر تاکسی به دست می‌آید که معادل ۴۰۰ مسافر ـ کیلومتر است. نرخ هر دقیقه تاخیر نیز معادل ۲۵ درصد قیمتی است که در شرایط حرکت می‌توان آن را دریافت کرد.
محاسبه نرخ تاکسی فرودگاه
هر تاکسی به‌طور متوسط روزانه ۳ سرویس ارائه می‌دهد و مسافت هر سرویس به‌طور متوسط ۳۰ کیلومتر برآورد شده است که در مجموع روزانه ۹۰ کیلومتر مسافر جابه‌جا شده است. نرخ هر دقیقه تاخیر معادل ۲۵ درصد و نرخ هر دقیقه توقف کامل معادل ۸۵ درصد قیمتی است که در شرایط حرکت می‌توان دریافت کرد.
ارسال نظر