حمل و نقل ریلی

دنیای اقتصاد-رضا دهقان: در حال حاضر صنعت حمل‌ونقل ریلی دارای مشکلاتی است که نیازمند رسیدگی بوده و چشم‌‌انداز مطلوبی برای آن متصور نیست و باید اقداماتی برای خروج از این وضعیت انجام شود. به عقیده کارشناسان اقدامات واقعی شدن قیمت سوخت، حرکت به سمت استفاده از مزایای غیرمستقیم صنعت ریلی مانند صرفه‌‌جویی در سوخت و بازگشت آنها با کمک ابزارهایی مانند ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید و تبصره ۱۸ به صورت نقدینگی می‌تواند به توانمندسازی صنعت حمل‌ونقل ریلی کمک کند.

امیررضا موسوی: حمل‌‌‌ونقل دریایی شریان حیاتی تجارت جهانی به شمار می‌‌‌آید. بیش از ۸۰‌درصد تجارت جهانی بر حسب حجم، از طریق دریا صورت می‌‌‌پذیرد. این روش کارآمد و به‌صرفه، به کشورها امکان می‌دهد تا در تولیدات خود تخصص یافته و به بازار وسیع‌‌‌تری دست یابند که در نهایت موجب رونق اقتصادی می‌شود. با این حال، اختلالات اخیر در دریای سرخ و همچنین جنگ روسیه و اوکراین، این روند روان را با چالش مواجه کرده است. این حملات، هزینه‌‌‌های بیمه‌‌ شرکت‌های حمل‌‌‌ونقل دریایی را افزایش داده و تردد در منطقه را با ریسک و هزینه‌‌…

مزیت حمل‌‌‌ونقل ریلی نسبت به سایر شیوه‌‌‌های حمل‌‌‌ونقل، کارآیی در مصرف سوخت، تولید و انتشار آلاینده‌‌‌های زیست‌محیطی کمتر، ایمنی بالاتر، هزینه پایین حمل و... است. مزایای مذکور باعث شده که حمل‌‌‌ونقل ریلی مناسـب‌‌‌ترین شـیوه بـرای حمـل بعضـی از بارهـا باشـد کـه اصطلاحا آنها را بارهای ریل‌پسند می‌‌‌نامند. مواد معدنی از جمله این نـوع بارهـاست کـه حـدود ۷۰‌درصد بارهـای حمـل‌شـده ریلـی کشور را تشکیل می‌دهد.

دنیای اقتصاد -رضا دهقان: به علت نبود پایانه‏‏‌های مکانیزه تخلیه و بارگیری مواد فله معدنی در حال حاضر سرعت بازرگانی واگن‏‏‌های حمل‏‏‌کننده مواد فله معدنی به حدود ۳.۵ تا ۴ کیلومتر در ساعت رسیده است. در مقاطعی سرعت سیر این واگن‏‏‌ها از بندرعباس به منطقه گل‏‏‌گهر به دو سیر در ماه می‌رسد در حالی که باید این میزان حدود هفت سیر در ماه باشد. عدم‌تخلیه و بارگیری به موقع واگن‏‏‌های باری باعث کاهش بهره‏‏‌وری زنجیره ریلی شده و خواب سرمایه را در این صنعت ایجاد کرده است.

راه‌آهن در بخش باری در سال جاری، تعرفه بهره‌برداری از شبکه را برای همه مسیرهای حمل در دو نوبت و برای برخی مسیرهای عمده در سه نوبت افزایش داده است.انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته اعلام کرد: راه‌آهن در بخش باری در سال جاری، تعرفه بهره‌برداری از شبکه را که بین ۷۰ تا ۸۰ درصد از کل کرایه حمل بار را تشکیل می‌دهد، برای همه مسیرهای حمل در دو نوبت و برای برخی مسیرهای عمده در سه نوبت افزایش داده است.

دنیای اقتصاد- رضا دهقان: موقعیت ویژه جغرافیایی ایران و قرار گرفتن در کریدورهای بین‌المللی شمال - جنوب و شرق - غرب و اتصال‌‌‌دهنده خاورمیانه، آسیا و اروپا جایگاه ویژه‌ای در حوزه ترانزیت برای آن فراهم کرده است. در این زمینه، یکی از مهم ترین مزایای بالقوه اقتصادی ایران که اتفاقا در سال‌‌‌های گذشته عملا به آن بی‌توجهی شده، موقعیت کم نظیر جغرافیایی کشور برای اتصال (کریدور) راه‌گذرهای حمل‌‌‌‌‌‌ونقل بین‌المللی از شمال به جنوب و شرق به غرب و عدم‌تکمیل حلقه‌‌‌های مفقوده ریلی برای استفاده از این ظرفیت است.

دنیای اقتصاد-رضا دهقان: حمل‌ونقل ریلی علاوه بر مزایای فراوان در سطح ملی مانند ایمنی، توان حمل انبوه و ارزان، کاهش مصرف سوخت و کاهش خسارات زیست‌محیطی، دارای ارزش راهبردی برای کشور است و می‌تواند مزیت رقابتی در عرصه بین‌المللی ایجاد کند. بر اساس گزارش مرکز پژوهش‌‌‌های مجلس، با وجود اولویت داشتن توسعه حمل‌ونقل ریلی در اسناد بالادستی، سیاست‌‌‌های اعلامی و برنامه‌‌‌های مصوب دولت‌‌‌ها، سهم حمل‌ونقل ریلی از حمل‌ونقل کشور اندک است.

در تمام دنیا از جمله ایران، ‌‌‌ بخش جاده‌‌‌ای نسبت به حمل و نقل ریلی از نظر زمان سیر و گستردگی شبکه، شرایط بهتری دارد. اما از منظر کرایه، ‌‌‌ حمل و نقل جاده‌‌‌ای حداقل ۲ تا ۳ برابر حمل و نقل ریلی بوده و همین امر موجب می‌‌‌شود تا بسیاری از صاحبان بارهای عمده در مسافت‌‌‌های طولانی، ‌‌‌ به سراغ حمل و نقل ریلی بروند. اما در ایران چون این متغیر نیز به طرق مختلف از جمله یارانه‌های هنگفت در فروش گازوئیل، ‌‌‌ به سود حمل و نقل جاده‌‌‌ای تنظیم شده، ‌‌‌در نتیجه حمل و نقل ریلی جذابیت خود را برای بسیاری…

تولیدات شرکت‌های صنعتی در منطقه سنگان با چالش کمبود یا قطع انرژی و حمل‌‌‌ونقل ریلی مواجه است. قطعی انرژی‌ برق و گاز و همچنین نقص در زیرساخت‌‌‌های حمل‌‌‌ونقل ریلی از موانع افزایش ظرفیت تولید در این منطقه به‌‌‌شمار می‌‌‌روند که اتخاذ تدابیر و همکاری‌‌‌های گسترده در سطح کشور برای رفع چالش‌‌‌های موجود را بیش از پیش ضروری می‌نماید.

شرکت راه‌‌‌آهن جمهوری اسلامی ایران در بخش حمل‌‌‌ونقل ریلی کشور از طرفی به‌‌‌عنوان متولی حاکمیتی و سیاستگذار صنعت حمل‌‌‌ونقل ریلی و از سویی دیگر، به‌‌‌عنوان شرکت بهره‌‌‌بردار از شبکه و متصدی ذی‌نفع در حمل بار و جابه‌‌‌جایی مسافر ایفای نقش می‌کند. این دوگانگی، در کنار فقدان نهاد تنظیم‌‌‌گر ریلی (از منظر نظارتی، قانون‌گذاری، ایمنی و سوانح و...) موجب بروز مسائل و مشکلات متعدد در اداره صنعت ریلی و تضییع حقوق شرکت‌های بخش خصوصی در سالیان گذشته شده است.

دنیای اقتصاد -سارا اصغری: واحدهای فولادی روز به‌روز در کشور در حال رشد و توسعه هستند و تقریبا می‌توان ادعا کرد که آن چشم‌‌انداز توسعه‌‌ای که برای این صنعت متصور شده بودند، تحقق یافته است. اما در این مسیر یکی از انتقادهایی که به صنعت فولاد وارد است، همراستا نبودن زیرساخت‌‌های این صنعت با رشد واحدهای تولیدی است. یکی از زیرساخت‌‌هایی که در صنعت فولاد مغفول مانده است، حمل‌ونقل مناسب برای این صنعت است.

دنیای اقتصاد- رضا دهقان: در اکثر کشورهای دنیا به بخش حمل‌ونقل ریلی مسافری، یارانه تعلق می‌گیرد. در کشور ما نیز به علت قیمت‌گذاری دستوری بلیت قطار باید عدم‌تعادل ایجاد‌شده در بخش هزینه تمام‌شده با قیمت بلیت به نحوی جبران شود. به این منظور یارانه از طرف دولت به بخش مسافری ریلی تعلق می‌گیرد؛ به عنوان مثال از شرکت‌های فعال در بخش مسافری ریلی، تعرفه دسترسی دریافت نشده و دربخش تعرفه نیروی کشش نیز تنها یک‌سوم قیمت تمام‌شده از شرکت‌های مسافری دریافت می‌شود. اما میزان این یارانه کافی نیست.میرحسن موسوی، معاون مسافری راه‏‏‌آهن…

دنیای اقتصاد - تبریز : مدیرکل راه آهن منطقه آذربایجان گفت: حمل و نقل بین‌المللی کالا از طریق راه‌آهن آذربایجان در نیمه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۲۰ درصد افزایش یافته است.

تسنیم: محسن رضایی دبیر مجمع تشخیص مصلحت نظام، عدم پیشرفت کافی در بخش حمل و نقل ریلی را یکی از عوامل آمار بالای تلفات جاده‌ای و مانعی برای رشد گردشگری داخلی دانست.