«پژو» خودروی تازه، امید تازه
گروه خودرو - هاچ‌بک ۳۰۸ و شاسی بلند ۲۰۰۸ دو خودروی تازه‌ای هستند که پژو برای سامان دادن به وضعیت مالی‌اش امید بسیاری به آنها بسته است. پژو امیدوار است تقاضای بالا برای این دو خودرو در مدت باقیمانده از سال‌جاری میلادی بستری شود برای افزایش درآمد و کاهش هزینه‌هایش. تولید این دو خودرو بخشی از برنامه پژو برای گسترش حضورش در بخش خودروهای نسبتا لوکس بازار است و به گفته ماکسیم پیکا، مدیر برند پژو، اوضاع خودروساز فرانسوی را بهبود خواهد بخشید. او طی مصاحبه‌ای در کارخانه پژو در سوشو به شبکه تلویزیونی بلومبرگ گفت که «اوضاع [مالی] جهان رو به پیشرفت دارد و زمان خوبی برای شروع عرضه ۳۰۸ است.
گروه خودرو - هاچ‌بک ۳۰۸ و شاسی بلند ۲۰۰۸ دو خودروی تازه‌ای هستند که پژو برای سامان دادن به وضعیت مالی‌اش امید بسیاری به آنها بسته است. پژو امیدوار است تقاضای بالا برای این دو خودرو در مدت باقیمانده از سال‌جاری میلادی بستری شود برای افزایش درآمد و کاهش هزینه‌هایش. تولید این دو خودرو بخشی از برنامه پژو برای گسترش حضورش در بخش خودروهای نسبتا لوکس بازار است و به گفته ماکسیم پیکا، مدیر برند پژو، اوضاع خودروساز فرانسوی را بهبود خواهد بخشید. او طی مصاحبه‌ای در کارخانه پژو در سوشو به شبکه تلویزیونی بلومبرگ گفت که «اوضاع [مالی] جهان رو به پیشرفت دارد و زمان خوبی برای شروع عرضه ۳۰۸ است.» پژو سال ۲۰۱۲ مجموعا ۵۷۶ میلیون یورو (۷۷۱ میلیون دلار) را به ازای فعالیت‌هایش از دست داد و شیب افت فروش خودروهایش از میانگین بازار تندتر بود. به دلیل همین کاهش درآمدهای متوالی از زمان شروع بحران اقتصادی در سال ۲۰۰۹، خانواده پژو سیتروئن ناگزیر از تزریق پول به این مجموعه عظیم شده‌اند، رقمی بالغ بر ۲۰۰ میلیون یورو در ماه. پژو پس از آنکه در سال گذشته مجموعا ۳ میلیارد یورو را هدر داد، در ماه فوریه سال گذشته میلادی اعلام کرد، قصد دارد در سال ۲۰۱۳ بخش بزرگی از هزینه‌هایش را کاهش دهد. تعطیلی یک کارخانه و حذف ۱۱ هزار و ۲۰۰ شغل تا سال ۲۰۱۵ اولین قدم‌های پژو برای عملی کردن این برنامه است. پژو در نیمه نخست امسال هم ۵۱۰ میلیون یورو از دست داده است.
دیوید لنس، تحلیلگری از لندن است که به آینده پژو امیدوار است. او می گوید:«سرعت بازسازی سریع‌تر از انتظار است و پژو همین حالا ۶۰ درصد برنامه‌های کوچک‌سازی را عملی کرده است.» کوچک‌سازی فعالیت‌ها، کاهش هزینه‌ها و پرهیز از سرمایه‌گذاری‌های بیشتر در دوران بحران، همان الگویی است که بسیاری از ناظران صنعت خودرو اجرا کردنش را موجب رونق امروزی خودروسازی در آمریکا پس از رکود و اجرا نکردنش را مسبب پریشان‌احوالی این روزهای صنعت خودروی اروپا می‌دانند. در سال ۲۰۰۹ سه خودروساز بزرگ دیترویت به سرعت از فعالیت‌هایشان کاستند، تعدادی از کارکنانشان را اخراج کردند و امروز با رشد چشمگیر فروش، هم تولید را پرشتاب ادامه می‌دهند و هم کارگران بیشتری را بر سر کار بازمی‌گردانند. با روند مشابهی که پژو در پیش گرفته، آقای لنس می‌گوید: خودروساز فرانسوی حتی می‌تواند در نیمه دوم امسال دخل و خرجش را برابر کند.
معرفی مدل‌های تازه و جذابی که نگاه‌ها را در بازار به خود بخوانند از اصلی‌ترین نقشه‌های پژو برای بازگشت به روزهای خوب است. آقای پیکا می‌گوید: خودرو ۳۰۸ جدید که قرار است از ماه سپتامبر سال‌جاری روانه نمایندگی‌های فروش در فرانسه و همزمان و به سرعت راهی دیگر نقاط اروپا شود، به خودرویی «استراتژیک» در بازار اروپا تبدیل خواهد شد. او می‌گوید: «دوست داریم همه ما را خودروسازی حرفه‌ای بدانند که راهبردی باثبات و کیفیتی استاندارد دارد. پژو ۳۰۸ همان نقطه عطف در کیفیت و حرفه ما است.»
پژو ۳۰۸ که «خودرویی جمع‌وجور برای خانواده‌های شهری» معرفی شده، جایگزین مدلی می‌شود که در سال ۲۰۰۷ عرضه شد. قیمت پایه این خودروی تازه ۱۷ هزار و ۸۰۰ یورو خواهد بود. پژو ۳۰۸ ماه آینده در نمایشگاه خودروی فرانکفورت به نمایش درمی‌آید و سپس همزمان با فرانسه، به خریداران در آلمان، ایتالیا و اسپانیا عرضه و فروش جهانی‌اش از اواخر سال ۲۰۱۴ آغاز خواهد شد. گلف، پرفروش‌ترین خودروی فولکس واگن رقیب اصلی پژو ۳۰۸ محسوب می‌شود. در نیمه نخست سال‌جاری میلادی ۱۱۵ هزار و ۹۵۰ دستگاه خودرو ۳۰۸ (مدل فعلی) به فروش رفت که معادل ۱۴درصد از کل فروش پژو بود.
۳۰۸ چهار ماه بعد از معرفی خودرو دیگری به بازار می‌آید که می‌تواند روند بهبود پژو را تسریع کند؛ شاسی بلند ۲۰۰۸. پژو این خودرو را در مال‌هاوس در فرانسه تولید می‌کند و قصد دارد سال آینده آن را در ووهان چین و پورتو رئال برزیل هم بسازد تا مجموع تولید سالانه‌اش را به ۲۰۰ هزار دستگاه برساند.
بسیاری معتقدند مشکل اصلی پژو اروپاست و خودروساز فرانسوی تا وقتی نتواند تولید را بالا ببرد و سهمش از بازار را بازپس گیرد، همچنان ضرر خواهد کرد. موسسه تحقیقاتی IHS در حوزه خودرو پیش‌بینی کرده فروش ۳۰۸ در سال ۲۰۱۴ تا ۸۰ درصد افزایش یابد و به مرز ۱۲۳ هزار و ۵۰۰ دستگاه برسد، اما پیش‌بینی‌اش در مورد گلف فروش ۳۴۰ هزار و ۲۰۰ دستگاه است؛ یعنی رشد ۴ درصدی؛ بنابراین با وجود معرفی خودروهای تازه سرعت رشد فروش برای پژو امیدوارکننده است، اگرچه فاصله هنوز با رقبا زیاد است. فولکس واگن همچنان خودروساز اول اروپا و تولیدکننده یک خودرو از هر ۴ خودرویی است که این روزها در خیابان‌ها و جاده‌های این قاره در رفت‌وآمدند.
پژو برای رهایی از آثار سنگین رکود اقتصاد در اروپا و سقوط آزاد فروش در این منطقه، به بازارهای دیگر نقاط دنیا چشم دوخته است، بازارهایی چون چین و برزیل که نه تنها تقاضا برای خودرو در میان طبقه متوسط رو به گسترش بالا است، بلکه نیروی کار ارزان و هزینه‌های تولید پایین است، اگرچه موانع هم کم نیستند.
در ماه فوریه سال گذشته بود که خودروساز فرانسوی اعلام کرد در پی وضع تحریم‌ها علیه صنایع ایران و فشار وضع‌کنندگان این تحریم‌ها، مجبور به قطع صدور قطعات مورد نیاز مونتاژ خودروهایش به ایران شده است و این یعنی متوقف شدن سود سرشار حاصل از فروش نزدیک به نیم میلیون خودرو در بازار پرمشتری ایران.
ارسال نظر