اسب بخار بیشتر، دردسر بیشتر
طراحان بخش فنی خودروها تلاش میکنند که هر سال موتورهایی قویتر برای ماشینها طراحی کنند. قدرت موتور که با اسب بخار شناخته میشود یکی از عوامل مهم در سرعت و شتاب و همچنین کشش خودرو است. هرچند همه چیز به اسب بخار بیشتر بستگی ندارد و عوامل فنی دیگری نیز در اینها تاثیر دارند. خودروها با قدرتهای متفاوتی ساخته میشوند و شاید شما هم از آن دسته باشید که هرچه اسب بخار موتور ماشینتان بیشتر باشد، احساس رضایت بیشتری میکنید. اما واقعا چقدر قدرت برای یک خودرو کافی است؟ پاسخ به این سوال البته سلیقهای است اما میتوان برای آن ملاکهایی نیز در نظر گرفت.
طراحان بخش فنی خودروها تلاش میکنند که هر سال موتورهایی قویتر برای ماشینها طراحی کنند. قدرت موتور که با اسب بخار شناخته میشود یکی از عوامل مهم در سرعت و شتاب و همچنین کشش خودرو است. هرچند همه چیز به اسب بخار بیشتر بستگی ندارد و عوامل فنی دیگری نیز در اینها تاثیر دارند. خودروها با قدرتهای متفاوتی ساخته میشوند و شاید شما هم از آن دسته باشید که هرچه اسب بخار موتور ماشینتان بیشتر باشد، احساس رضایت بیشتری میکنید. اما واقعا چقدر قدرت برای یک خودرو کافی است؟ پاسخ به این سوال البته سلیقهای است اما میتوان برای آن ملاکهایی نیز در نظر گرفت. چرا که اسب بخار بیشتر الزاما به معنی رانندگی بی دردسرتر نیست و هر چه قدرت موتور بیشتر شود استهلاک یا مصرف سوخت آن بالاتر میرود.
خودروسازان برای افزایش قدرت موتور محصولاتشان از چند روش استفاده میکنند. اولین و دمدستترین روش استفاده از حجم موتور بالا است. طبیعتا در یک طراحی خوب، هر چه حجم سیلندر بالاتر برود، میزان قدرت تولیدی در آن نیز افزایش پیدا میکند. این روش اگر چه استهلاک زیادی به همراه ندارد، اما در مقابل مصرف سوخت خودرو را بهطور چشمگیری افزایش میدهد. به همین دلیل موتورهای با حجم بالا در کلاس اکونومی بهعنوان فراگیرترین کلاس تولید خودرو در حال منسوخ شدن هستند. چرا که هم از طرف قوانین ضدآلایندگی تحت فشارند و هم با کاهش استقبال عمومی روبه رو هستند. روش دوم استفاده از افزایش دور موتور در موتورهای با حجم کم یا معمولی است. این روش در خودروسازانی که میخواهند موتورهای کمتر از ۲۴۰۰ سی سی آنها قدرت بیشتری تولید کنند استفاده میشود. در اینجا اگرچه به قدرتهای بالاتر از ۲۰۰اسب بخار هم برمیخوریم، اما به همان نسبت استهلاک موتور بالا رفته عمر قطعات داخلی آن مانند رینگ، یاتاقان و سوپاپ کاهش مییابد. بخشی از این استهلاک به دلیل حرکت بیشتر قطعات و بخشی از آن هم به دلیل حرارت بالاتر موتورهای دور بالا است.
یکی دیگر از روشهایی که در دو سه سال اخیر از سوی خودروسازان برای افزایش قدرت در خودروهای معمولی استفاده میشود، به کاربردن توربوشارژر روی موتورهای کم حجم است. این روش اگر چهکارآمد است، اما مشکلات خود را دارد. موضوع استهلاک همچنان سرجای خودش است. به خصوص که در زمان استفاده از توربو به جای هوا با دمای محیط، هوای داغ به داخل موتور دمیده میشود و همین خود براستهلاک میافزاید. همچنین موتورهای توربو مصرف بالاتری نیز دارند. نتیجه اینکه موتورهای پرقدرت الزاما خوب نیستند و بسته به کاری که از ماشین میکشید، باید قدرت موتور آن را انتخاب کنید.مثلا در شهری مانند تهران شاید هرگز این فرصت پیش نیاید که از تمام قدرت یک خودرو ۲۵۰ اسب بخاری استفاده کنید. پس چرا هزینههای آن را محتمل شوید. برای بسیاری از ما یک خودرو با قدرتی در بازه ۹۵ تا ۱۱۰ اسب بخار، شتاب، سرعت و کشش لازم را تامین میکند و این در حالی است که پول اضافی برای بنزین و استهلاک موتور هم نمیپردازیم.
ارسال نظر